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Aujourd'hui, sur le blog de Tamarit les Motos, nous avons à découvrir le pot de l'essence pour les motards avec cette comparaison a priori sacrilège mais, comme vous le verrez, intéressant, et de l'amgi. C'est le face-à-face entre la Triumph Thruxton 1200 R, la reine, le sportif et vintage de l'éternel firme britannique, la Royal Enfield Continental GT 535, la moto vintage par excellence qui vient de terres indiennes, prêts à accumuler autant de détracteurs et les irréductibles défenseurs des que possible.
Caractéristiques générales
Finitions, des déplacements, de la technologie... sans doute, comme nous le verrons ci-dessous, nous parlons des motos qui jouent dans des ligues différentes, unies cependant par la café racer et le même esprit vintage, adaptée aux temps modernes marqué la résurgence des motos néo au début du siècle, de la main de la marque même de l'anglais.
Cependant, le Royal a un avantage négligeable, et il est unique dans son segment. Au niveau de neo café racer il n'est pas en mesure de rivaliser avec elle au même prix.
En outre, l'un des la plupart des aspects notables de la moto en inde est la différence de poids présentés dans le respect de la moto Thruxton R (230kg env. 185 de la Enfield), ce qui donne une meilleure gestion couplé à sa plus courte distance entre les essieux. En outre, la position de conduite rend peut-être plus adapté pour les longs trajets, même si cela restera toujours une question de goût.
Il convient de noter que, pour assister à la (très) inférieur à la puissance de la moto en inde, peut être porté avec un A2, tandis que pour monter le moto de la famille Thruxton sans limite exigera un type valide A.
Moteur
Nous avons répertorié les vertus de la famille Royale. À partir d'ici, si vous êtes à la recherche d'alimentation, il n'y a pas de couleur. D'entrée, nous voyons une différence fondamentale c'est que la Royal Enfield fonctionne avec cinq vitesses, le manque de la sixième. En outre, une autre différence importante est qu'il refroidi à l'air contrairement à la Thruxton qui, comme tous les NG Triumph, va pour le liquide. En termes de puissance, nous sommes littéralement comparant un avion avec un véhicule de la terre: alors que la moto britannique atteint 97 hp 1200 cc et un couple de 112 Nm qui fournit la puissance à un très petit nombre de révolutions, la Royale est conforme à 29 chevaux avec 535 cc et 44 Nm.
L'équipement
La même chose se produit en ce qui concerne equimaiento et la finition. Alors que le moto Thruxton de nombreux la technologie de pointe avec une électronique avanzadísima et un maximum de performance, sans sacrifier l'esthétique rétro qui donne toute la pureté de style néoclassique, avec des finitions de luxe, la Rouille va à la foire, avec une équipe composée d'éléments pratiques, grossièrement taillée, sans ornements inutiles, et avec un peu de finitions axé sur la fonctionnalité.
#24 BABIECA, una Triumph Thruxton 1200 modificada por Tamarit Motorcycles ▲
Prix
Tout ce que nous avons discuté les résultats dans la section clé qui donne un sens au reste: le coût de ces deux motos, et la raison pour laquelle vous ne pouvez pas dessiner une comparaison, ce serait de ces deux motos sans rappeler la différence dans les usages et la esprit café-racer que la ligue. Ainsi, on trouve la Royal Enfield à un prix un peu plus de 5000€ dans sa configuration de base, ce qui le place dans un segment de cafe racer low-cost dans lequel Triumph n'est pas en concurrence. Pour sa part, la Thruxton R passe au-dessus de 15 000€, un prix qui se justifie si l'on considère les caractéristiques et finitions de premier ordre qui offre.
Ce texte, ceci s'est traduit par un robot. Désolé pour le dérangement, bientôt un locuteur natif passer en revue ce contenu et de corriger toutes les expressions qui ne sont pas correctes.
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