Ducati Scrambler Desert Sled vs Triumph Street Scrambler

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Il moto Scrambler con la tua scommessa off-road, con le impostazioni che garantiscono il passaggio attraverso qualsiasi superficie complicato, ma anche perfettamente in grado di rotolare sulla strada, sono un’opzione che guadagna sempre più terreno ogni giorno nel mondo del motorsport. Oggi vi portiamo un confronto più rilevante tra due delle moto in stile neoclassico e più popolare in questo segmento, condividono una serie di caratteristiche che chiariremo in seguito: oggi, sul blog di Tamarit Moto, Ducati Scrambler Desert Sled vs Triumph Street Scrambler.

Caratteristiche generali

Lanciato nel 2017 come una nuova stella catalogo di taglio classico del marchio britannico e italiano, rispettivamente, la Street Scrambler e la Desert Sled bisogno di carte di Un tipo di condotta, anche se sono ammissibili per una limitazione rotta le attestazioni amministrative per un A2.

Entrambe le moto sono state progettate per il concepto Scrambler, che è a dire, con un rubinetto a metà strada tra una naked e una sentiero moto preparati per il terreno accidentato incerto circondano la strada migliore asfaltata. Lasciando per dopo i dettagli della parte del ciclo e il motore, vediamo queste moto un dettaglio sempre rilevante: la Ducati è leggermente più leggero del Triumph e ha un serbatoio con una capacità maggiore, mentre il consumo medio di Triumph è eccellente come è usuale in stile neo-classico del marchio britannico, sotto i 4 litri per 100 chilometri. Inoltre, anche se gli italiani hanno fatto un grande sforzo nel sospensioni e i freni della macchina, il modello di Triumph presenta una serie di finiture di qualità superiore, che è sicuramente qualcosa da tenere a mente per qualsiasi amante del neoclassico.

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Motore

Nella sezione del motore, vedere che il modello Street de Triumph Scrambler conto con una cilindrata superiore Ducati 900 cc per le 803 cc di quest’ultimo, se non supera in potenza (55 hp rispetto al 75 cv della moto di rete). Il motore della Scrambler è lo stesso motolindrico parallelo, che ha debuttato l’anno precedente, il Gemello, con il quale ha un’evidente parentela diretta, si ottiene il potenza massima di un paio di giri, in particolare di 5.000 a 3.000 in meno rispetto alla Ducati), dando continuità ad una virtù che ha caratterizzato le moto in stile neoclassico inglese in tutte le loro linee di produzione. Inoltre, nella linea della next-gen, la Strada sta per essere raffreddato dal liquido, mentre la Ducati mantiene l’aria di raffreddamento.

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Attrezzature

Nel campo della computer Ducati presenta una leggero vantaggio a livello di prestazioni come ha focalizzato la propria offerta su una moto focalizzata sui freni e le sospensioni, di una qualità che è molto evidente. Il Triumph, per la sua parte, non è molto indietro, e dotate di Kayaba ammortizzatori e freni Nissin, marche contratto di qualità che il Triumph di solito è utilizzato nei modelli più recenti delle sue diverse linee.

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#48 HIMALAYA, una Triumph Street Scrambler modificada por Tamarit Motorcycles ▲

Prezzo

Nel terreno patrimoniale, troviamo che queste due moto si muovono in una simile segmento se è vero che la moto italiana è un po ‘ più costoso (configurazione di base 11.150€) che il Triumph, che ha realizzato una spettacolare prezzo di uscita 10.395€ con il suo set di base. Spetta al cliente quello che meglio si adatta alle vostre esigenze.

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Questo testo tradotto da un robot. Ci scusiamo per il disagio, presto un madrelingua è andando a rivedere e a correggere eventuali espressioni che non sono corrette.