{"id":129265,"date":"2024-05-27T17:20:47","date_gmt":"2024-05-27T15:20:47","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.tamaritmotorcycles.com\/unique-parts\/"},"modified":"2024-05-28T11:49:29","modified_gmt":"2024-05-28T09:49:29","slug":"pezzi-unici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.tamaritmotorcycles.com\/it\/pezzi-unici","title":{"rendered":"Parti uniche mai prodotte prima"},"content":{"rendered":"\n<h3 id=\"realizzate-da-mani-esperte\" class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Realizzate da mani esperte<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quando parliamo di ispirazione e idee e diamo loro l\u2019importanza che si meritano, spesso ci dimentichiamo di menzionare le operazioni o la produzione.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Non \u00e8 facile spiegare i vari processi impiegati presso Tamarit, ma oggi faremo un tentativo. In questa storia vi spiegheremo come ogni progetto su cui lavoriamo affrontiamo delle&nbsp;<strong>sfide sempre nuove<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ogni moto che realizziamo \u00e8 unica e irripetibile e, per arrivare a questo risultato, vengono impiegate numerose componenti creative. Una persona con un gran talento artistico pu\u00f2 disegnare qualunque cosa. Oggi risponderemo alla fatidica domanda: come si fa una moto?<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-video\"><video controls src=\"https:\/\/res.cloudinary.com\/tamaritmotorcycles\/video\/upload\/dpr_auto\/f_auto\/q_auto\/w_auto\/production\/storage\/media\/historias\/piezas-unicas-a-medida\/piezas-a-medida.mp4\"><\/video><\/figure>\n\n\n\n<h3 id=\"come-viene-fatta-una-moto\" class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Come viene fatta una moto?<\/h3>\n\n\n\n<h1 id=\"il-design\" class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Il design<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il design di una moto \u00e8 solo l\u2019inizio, un&nbsp;<strong>primo sketch&nbsp;<\/strong>con delle guide generali ispirato a ere differenti, macchine, barche e persino alla natura. Nelle storie future parleremo delle maggiori fonti di ispirazione per Tamarit.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questi disegni, spesso discussi insieme al cliente, non sono che delle prime linee. Queste, in seguito, devono&nbsp;<strong>essere rese possibili in uno spazio tridimensionale<\/strong>, dove vengono messe alla prova di resistenza, grado di influenza sulla temperatura della moto e compatibilit\u00e0. Un ingegnere si occupa di eseguire i vari calcoli per verificare la resistenza o l\u2019elasticit\u00e0 di determinati componenti ecc.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/blog.tamaritmotorcycles.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image-66-1024x576.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-128907\" srcset=\"https:\/\/blog.tamaritmotorcycles.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image-66-1024x576.png 1024w, https:\/\/blog.tamaritmotorcycles.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image-66-300x169.png 300w, https:\/\/blog.tamaritmotorcycles.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image-66-768x432.png 768w, https:\/\/blog.tamaritmotorcycles.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image-66.png 1240w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"la-parte-piu-complicata\" class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">La parte pi\u00f9 complicata<\/h3>\n\n\n\n<h1 id=\"la-produzione\" class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">La produzione<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La parte pi\u00f9 complicata di questo processo \u00e8 quando, per le nostre moto, realizziamo un componente&nbsp;<strong>mai prodotto prima<\/strong>. Quando diciamo: \u201cCostruiamo parti mai prodotte prima\u201d siamo sinceri. Spesso nei nostri progetti utilizziamo dei componenti unici. \u00c8 un approccio che richiede&nbsp;<strong>centinaia di ore<\/strong>, ma \u00e8 ci\u00f2 che gli esperti del settore apprezzano di pi\u00f9.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Spesso ci scambiano per un\u2019officina che esegue semplici modifiche, ma non \u00e8 cos\u00ec. Siamo i&nbsp;<strong>maggiori esperti Triumph al mondo<\/strong>. Ci\u00f2 significa che uno dei nostri punti di forza \u00e8 la profonda conoscenza delle Triumph neoclassiche in ogni loro dettaglio. Ovviamente, ci torna piuttosto utile quando dobbiamo creare dei componenti appositi.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In pratica, se dovessimo riassumere le parti che creiamo, sarebbero le seguenti: parti in fibra di vetro, selle e componenti in metallo personalizzate, anche se spesso una non esclude l\u2019altra.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">We are often mistaken for a workshop that makes transformations, but we are not, we are&nbsp;<strong>the largest Triumph specialist in the world.<\/strong>&nbsp;This means that what is valuable on our part is that we know every Triumph neoclassic bike to the millimeter and obviously it helps us to create parts on them.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Basically, if we had to make a summary of the parts we create, they would be: fiberglass parts, custom seats and metal parts, although in many occasions they merge with each other.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/blog.tamaritmotorcycles.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image-67-1024x576.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-128913\" srcset=\"https:\/\/blog.tamaritmotorcycles.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image-67-1024x576.png 1024w, https:\/\/blog.tamaritmotorcycles.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image-67-300x169.png 300w, https:\/\/blog.tamaritmotorcycles.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image-67-768x432.png 768w, https:\/\/blog.tamaritmotorcycles.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image-67.png 1240w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"la-parte-piu-complicata-e-allinterno\" class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">La parte pi\u00f9 complicata \u00e8 all\u2019interno<\/h3>\n\n\n\n<h1 id=\"parti-in-fibra-di-vetro\" class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Parti in fibra di vetro<\/h1>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-8f761849 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ormai \u00e8 un procedimento ampiamente conosciuto, dato che quasi tutte le macchine moderne presentano realizzazioni in fibra di vetro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quando iniziamo con un design, la parte pi\u00f9 complicata \u00e8 l\u2019interno.&nbsp;<strong>Lavoriamo sulla moto utilizzando la plastilina<\/strong>, che viene modellata fino al raggiungimento della forma desiderata. Stiamo parlando di decine e decine di ore passate a modellare della plastilina sulla moto fino al raggiungimento della forma voluta. \u00c8 un procedimento eseguito interamente a mano dal nostro carrozziere e tecnico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una volta finito il lavoro sul primo componente,&nbsp;<strong>vi si posiziona sopra la fibra di vetro per conferirgli rigidit\u00e0<\/strong>. Una volta che la parte \u00e8 rigida, deve essere ancorata alla moto in modo che non danneggi altri componenti e che abbia il giusto grado di resistenza senza arrecare eventuali danni alla struttura della moto.&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una volta terminati questi processi, si procede con la lavorazione di fino. Questo processo riguarda l\u2019applicazione dello stucco prima della verniciatura. \u00c8 in questa fase che&nbsp;<strong>vengono applicate piccole modifiche&nbsp;<\/strong>in seguito al posizionamento sulla moto. La prima bozza non sempre \u00e8 quella giusta. Il nostro designer (e fondatore) Quique fa sempre delle modifiche al componente quasi finito.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per concludere, potremmo parlare di vari componenti, ma vorremmo fare un esempio per rendere meglio l\u2019idea.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il puntale della #121 Lauritz 2.0, una Thruxton R, ha richiesto: 20 ore di creazione, 5 ore di adattamento al telaio, 3 ore di controlli, 8 ore di messa a punto, 5 ore aggiuntive di cambiamenti estetici e 6 ore di verniciatura. Il componente passa attraverso tutti i processi dell\u2019officina e nelle mani di&nbsp;<strong>circa 10 persone<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/blog.tamaritmotorcycles.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image-68-1024x576.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-128919\" srcset=\"https:\/\/blog.tamaritmotorcycles.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image-68-1024x576.png 1024w, https:\/\/blog.tamaritmotorcycles.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image-68-300x169.png 300w, https:\/\/blog.tamaritmotorcycles.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image-68-768x432.png 768w, https:\/\/blog.tamaritmotorcycles.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image-68.png 1240w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<h3 id=\"comfort-e-selezione-della-pelle\" class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Comfort e selezione della pelle<\/h3>\n\n\n\n<h1 id=\"selle-su-misura\" class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Selle su misura<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le selle su misura&nbsp;<strong>dipendono molto dal telaio<\/strong>. In quasi tutti i progetti di cui ci occupiamo, cambiamo la struttura del telaio. Ci\u00f2 significa che se la moto ha una sella, deve essere scavata.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tutte le nostre selle personalizzate sono dotate di una base in fibra, un\u2019imbottitura tagliata e carteggiata e di una tappezzeria.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per quanto riguarda la base in fibra, \u00e8 fondamentale che possa essere ancorata con un&nbsp;<strong>sistema che non va a discapito della moto<\/strong>. Infatti, tutte le selle sono rimovibili attraverso due viti, in modo da accedere facilmente all\u2019elettronica del mezzo.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La base in fibra \u00e8 dotata di un\u2019imbottitura tagliata a mano con lame e carta vetrata in modo da assumere la forma della tappezzeria (delineata con un pennarello) per quando verr\u00e0 fatta tappezzare.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ogni moto vanta tappezzeria e materiali diversi a seconda del progetto. Di solito utilizziamo materiali nautici resistenti ad acqua e calore. Preferiamo non utilizzare pelle vera poich\u00e9, essendo la moto utilizzata in ambienti esterni, questo materiale potrebbe rovinarsi facilmente.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/blog.tamaritmotorcycles.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image-69-1024x576.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-128925\" srcset=\"https:\/\/blog.tamaritmotorcycles.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image-69-1024x576.png 1024w, https:\/\/blog.tamaritmotorcycles.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image-69-300x169.png 300w, https:\/\/blog.tamaritmotorcycles.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image-69-768x432.png 768w, https:\/\/blog.tamaritmotorcycles.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image-69.png 1240w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 id=\"ispezioni-tecniche\" class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Ispezioni tecniche<\/h3>\n\n\n\n<h1 id=\"ferro-e-architettura\" class=\"wp-block-heading has-text-align-center\">Ferro e architettura<\/h1>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Questa \u00e8 la&nbsp;<strong>parte pi\u00f9 tecnica<\/strong>&nbsp;del nostro lavoro: il ferro. Infatti, parliamo sempre di telaio o di componenti piccoli lavorati in 3D tramite CNC alluminio, taglio ad acqua o taglio a laser.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per ogni modifica che apportiamo, lavoriamo sempre col supporto di ingegneri e tecnici, in modo da controllare il nostro lavoro e verificare che venga poi approvato dal laboratorio. Il ferro \u00e8, probabilmente, il materiale presente in ogni singolo processo.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Prendiamo come esempio sempre il puntale. Il suo interno presenta una struttura in ferro ancorata al telaio. Anche le selle personalizzate sono dotate di perni in ferro ancorati al telaio.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il nostro capo meccanico si occupa della supervisione di tutte queste parti che&nbsp;<strong>conferiscono sicurezza alla moto<\/strong>. Per noi la sicurezza viene prima di tutto.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/blog.tamaritmotorcycles.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image-70-1024x576.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-128931\" srcset=\"https:\/\/blog.tamaritmotorcycles.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image-70-1024x576.png 1024w, https:\/\/blog.tamaritmotorcycles.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image-70-300x169.png 300w, https:\/\/blog.tamaritmotorcycles.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image-70-768x432.png 768w, https:\/\/blog.tamaritmotorcycles.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/image-70.png 1240w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Realizzate da mani esperte Quando parliamo di ispirazione e idee e diamo loro l\u2019importanza che si meritano, spesso ci dimentichiamo di menzionare le operazioni o la produzione. 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